近年來(lái)，我國(guó)正從“城軌大國(guó)”邁向“城軌強(qiáng)國(guó)”，城市軌道交通建設(shè)逐漸向智慧化發(fā)展，同時(shí)以綠色智能技術(shù)發(fā)展為目標(biāo)，構(gòu)筑新型交通生態(tài)系統(tǒng)。

為了緩解地面交通壓力及服務(wù)乘客出行，城市軌道交通車站大多采用地下建筑形式，車站內(nèi)部無(wú)自然采光，每天長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，燈具需要長(zhǎng)時(shí)間開啟。車站照明關(guān)系到軌道交通的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)營(yíng)成本等多個(gè)方面，在既要保證運(yùn)營(yíng)安全又要滿足國(guó)家“節(jié)能”要求的背景下，智能調(diào)光控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

軌道交通照明特點(diǎn)

1. 由于車站運(yùn)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)，照明燈具需長(zhǎng)時(shí)間開啟。

2. 車站空間面積較大，燈具數(shù)量較多，對(duì)建筑物節(jié)能的需求較高。

3. 站內(nèi)人流量密集，乘客對(duì)亮度要求較高，人流量越大，需開啟的燈具數(shù)量相對(duì)越多。

4. 乘客流量分布不均勻，不同運(yùn)營(yíng)時(shí)段、不同區(qū)域亮度需求不同。

5. 需要電氣控制裝置管理的區(qū)域及類型較多，如車站站廳站臺(tái)、換乘通道、廣告照明等。

針對(duì)上述地鐵照明的要求，依靠傳統(tǒng)的照明已經(jīng)很難達(dá)到預(yù)期的效果。使用智能調(diào)光系統(tǒng)不僅能提高能源利用效率，還可以根據(jù)人流量和光線條件進(jìn)行自動(dòng)調(diào)光。例如：根據(jù)客流量的不同，地鐵車站大體分為：停運(yùn)、準(zhǔn)運(yùn)、低谷、平谷、高峰時(shí)段，各個(gè)時(shí)段對(duì)亮度的要求也不盡相同。

從“客流-時(shí)間”模型得出數(shù)據(jù)結(jié)論，高峰時(shí)間的客流照明需求是低谷時(shí)間的8倍之多。

地鐵站出入口智能控制

有過開車進(jìn)隧道或者走地下通道的經(jīng)驗(yàn)嗎？

在白天，由于環(huán)境的高亮度和隧道低亮度的強(qiáng)烈對(duì)比，也由于駕駛員的眼睛對(duì)明亮環(huán)境的視覺暫留影響，一個(gè)未充分照明的隧道口會(huì)使人產(chǎn)生“黑洞效應(yīng)”，看不見洞內(nèi)任何細(xì)節(jié)。所以在入口處就應(yīng)解決車在接近段的視覺問題。

圖：人眼對(duì)于明暗的變化會(huì)有個(gè)適應(yīng)的過程，從明到暗的環(huán)境，適應(yīng)的過程會(huì)比較長(zhǎng)，所以，不能有過于強(qiáng)烈的明暗對(duì)比，要有過渡照明。

地鐵出入口門廳、樓梯和扶梯處也要特別注意這個(gè)人體生理因素。白天走進(jìn)來(lái)、晚上走出去不能突然兩眼一抹黑。

需要注意過渡照明的地鐵站入口，如果太黑，不太容易被注意到，而且有點(diǎn)讓人害怕有木有？走進(jìn)去的時(shí)候也需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

所以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)特別對(duì)此作了強(qiáng)調(diào)：

地鐵出入口布線圖

地鐵站通道的智能控制

通道/出入口：在樓梯和手扶梯的區(qū)域，需要相應(yīng)調(diào)亮該區(qū)域亮度，以保證乘客安全。

廣告區(qū)：在靠近廣告燈箱的區(qū)域，可利用廣告燈的亮度，調(diào)暗附近區(qū)域照明的亮度，使該區(qū)域的亮度與其他區(qū)域保持一致，同時(shí)達(dá)到節(jié)能效果。

地鐵通道廣告和燈具布線

地鐵站臺(tái)邊緣的智能控制

站臺(tái)邊緣是一個(gè)非常危險(xiǎn)的地方，尤其是考慮到現(xiàn)在地鐵站高峰期的人潮洶涌。將燈光調(diào)到合適的亮度，對(duì)于這一區(qū)域的警示會(huì)起到非常重要的作用。站臺(tái)邊緣的智能控制處理方式，相對(duì)站內(nèi)照明更高，亮度調(diào)亮，以及線性布光，能起到很好的導(dǎo)示作用，同時(shí)也能照明隔離門上部的路線站點(diǎn)圖，方便乘客獲取線路訊息。

地鐵站的節(jié)能控制

凌晨5點(diǎn)至6點(diǎn)：地鐵站的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備時(shí)間，工作人員需要少量用電，檢查設(shè)備情況。

凌晨6點(diǎn)至晚上23點(diǎn)：設(shè)備的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，大部分電燈正常啟亮，如根據(jù)周一至周五的早晚客流量，制定智能燈光控制，燈光隨客流的變化而變化。

晚上23點(diǎn)至次日凌晨5點(diǎn)：設(shè)備檢修時(shí)間，只需少量照明維系檢修人員的工作。

地鐵燈具監(jiān)控系統(tǒng)

調(diào)光控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)功能：

地鐵管理現(xiàn)場(chǎng)面積特別大，原先燈具是否正常工作需要工作人員到現(xiàn)場(chǎng)查看，現(xiàn)在通過DALI的動(dòng)態(tài)檢測(cè)就可以在設(shè)備間發(fā)現(xiàn)燈具的使用狀況，進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，大大減少人力成本。

歐切斯智能調(diào)光系統(tǒng)

合理管理，在需要的時(shí)間、區(qū)域把燈點(diǎn)亮，以優(yōu)化能源利用率

提供恰到好處的照明環(huán)境

便于操作和管理，靈活多變，節(jié)能

維護(hù)成本

智能調(diào)光

場(chǎng)景

模式控制

正常模式、節(jié)電模式、停運(yùn)模式等

歐切斯調(diào)光案例：合肥地鐵4號(hào)線-量子科學(xué)中心站

歐切斯智能調(diào)光系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能

分區(qū)場(chǎng)景預(yù)設(shè)控制（在站臺(tái)及站廳層根據(jù)時(shí)間或營(yíng)運(yùn)需求設(shè)置燈光組合）

1%精確調(diào)光

燈光過渡柔和（可在一定時(shí)間內(nèi)緩慢切換到另一模式）

可在售票機(jī)、扶梯、屏蔽門等處對(duì)亮度有特殊要求場(chǎng)合做亮度調(diào)節(jié)

可檢測(cè)到每只燈具的故障，適時(shí)進(jìn)行節(jié)能

歐切斯智能調(diào)光作用

節(jié)約能耗：智能調(diào)度，只在需要時(shí)亮燈。

智能監(jiān)控：監(jiān)控室內(nèi)一目了然，可以觀測(cè)每一盞燈的狀態(tài)，大大減少人力成本。

舒適體驗(yàn)：安全與舒適環(huán)境設(shè)計(jì)，通過智能控制達(dá)到符合人體需求的最佳光源，提高空間和氛圍的靈活性，提高視覺體驗(yàn)。

地鐵調(diào)光具有調(diào)控場(chǎng)景、狀態(tài)檢測(cè)、節(jié)約能源、延長(zhǎng)燈具壽命的效果。

歐切斯調(diào)光案例：合肥地鐵4號(hào)線-天鵝湖站

歐切斯地鐵工程項(xiàng)目榮獲DALI聯(lián)盟高度好評(píng)獎(jiǎng)

杭州地鐵10號(hào)線是杭州市重大民生工程，也是杭州亞運(yùn)會(huì)的重要配套工程，對(duì)優(yōu)化杭州市軌道交通布局、促進(jìn)城市綠色發(fā)展具有重要意義。杭州地鐵10號(hào)線使用歐切斯3萬(wàn)多臺(tái)DALI防水調(diào)光驅(qū)動(dòng)，根據(jù)客流情況控制燈光亮度，既為乘客提供安全舒適的照明環(huán)境，又能通過智能化管理，解放人力，降低能耗，真正實(shí)現(xiàn)綠色健康照明，為封閉的地下空間賦予人性化色彩。該項(xiàng)目榮獲2022年度DALI聯(lián)盟照明基礎(chǔ)設(shè)施類高度好評(píng)獎(jiǎng)，國(guó)際舞臺(tái)上的榮耀時(shí)刻！

軌道交通領(lǐng)域照明應(yīng)用與一般應(yīng)用場(chǎng)景相比，有很大的不同，地鐵里面環(huán)境復(fù)雜、自然條件差、安全性要求高，不良率要小于十萬(wàn)分之一，歐切斯電源在眾多地鐵項(xiàng)目中經(jīng)受住了多重考驗(yàn)，正持續(xù)獲得更多地鐵項(xiàng)目方的青睞……