在北京國際車展結束之后，科技行業(yè)最具人氣的世界移動消費電子展CES在上海國際會展中心舉辦，一群一周前還在車展忙碌的公關和車企們又走馬觀燈一樣的來到上海，準備著開始在科技展會上的亮相。結合近兩年CES展會中汽車品牌的參與度，這不盡讓我在展前就已經意識到了，這場科技盛宴極可能又演變成了一次小規(guī)模的“車展”，但觀眾量級卻絕不小。

CES在科技行業(yè)規(guī)模和影響力絕不亞于北京國際車展在車圈內的地位，雖然此次在上海舉辦的是CES亞洲峰會（簡稱CES Aisa）。但龐大的觀眾數量級以及全球頂尖科技廠商的悉數到位，仍然擁有極大的業(yè)內關注度。科技用戶相比于幾年前，數量級和忠實度有著質的變化，同樣消費力的突飛猛進也是有目共睹，面對這樣龐大數量級的消費者而言，汽車廠商們都想參與一腳進去，雖然達不到在車展上可以立刻把車賣出去的直接導向效果，但至少引導品牌價值和體現品牌科技實力足以對到場的觀眾更多有味道的噱頭。

或者狹隘了來講，科技用戶相比汽車用戶“更好忽悠”。

CES與汽車廠商結緣的故事發(fā)展

曾經一段時間里，相比于汽車而言，科技產品推陳出新的節(jié)奏要更快一些，但時至今日，尤其在國內的科技產品文化中似乎進入了一個死循環(huán)，山寨、抄襲、偽創(chuàng)新，等等自賣自夸的方法著實讓觀眾沒法打開胃口，但國產廠商仍然占據著科技市場極大的品牌比例，例如在今年一月份美國CES峰會上，中國企業(yè)占據超過了30%，綜合這些原因，展會吸引中國廠商是為了得到更多的參展費，又同時要保護觀眾熱度，所以讓更多的汽車廠商參與進來這也算是一箭雙雕，既提高了展會內容的多樣性，同時吸引了更多汽車愛好者的光顧。

同樣，科技產業(yè)之所以在近兩年時間內與汽車產業(yè)的快速融合，其中一方面是是輔助駕駛技術促使的第三產業(yè)快速發(fā)展，例如車載設備，電子狗，HUD顯示以及更多有關智能駕駛方面的第三產業(yè)鏈，噱頭的提高引來國內風投的關注，產業(yè)鏈的快速進步也是大勢所趨，但畢竟體量無法進入到傳統(tǒng)汽車展會內容中，那么科技展會必然是他們選擇的重要推廣地點。

那么最后作為汽車廠商們，忙不完的車展和品牌會，為何還非要摻和科技展會的事呢？或許因為在國內這塊特殊的消費環(huán)境，讓單一的市場環(huán)境難以改善自身品牌的形象，例如BBA，無論如何減少在汽車行業(yè)的廣告費用，品牌的扎實度不言而喻，但三者之間的競爭如何取得更多的優(yōu)勢呢？市場部和公關團隊不能總抱著性能性能性能這個口號做品牌推廣，自然要想出更多的點子和新的用戶群體做接觸，那么切合科技也成了當前汽車品牌推廣的內容之一，所以這也促成了我們前面說到的第三產業(yè)的發(fā)展以及新銳媒體的萌生，例如我們：汽車科技AutoTech。

CES上的汽車廠商到底在表達什么？

汽車廠商和科技展會做接觸其實時間并不長，最多不過2年，像CES這種級別的展會參與次數也屈指可數，所以汽車品牌如何切題的與科技展會做融合，做的順理成章深得人心，還能明顯的帶動品牌效果，這個任務就交給了廣告公司和媒體們。

所以，猛料不能一起放，成為了汽車廠商加入科技展會的重點內容之一。比如一周前的北京車展，年度最大的汽車行業(yè)展會，但類似于BBA這種廠商仍然沒有將全部的精華都在車展上推出，甚至像寶馬這種品牌，在一個月的時間內，連續(xù)將車展、100周年紀念日、CES Aisa分為三個部分，將核心產品內容分別推出，讓關注度在一個月的時間內持續(xù)不減，滿足了車展的需求，同時也留一定的余地給科技展會，讓汽車媒體也得天南海北的往CES Aisa上趕，沒轍，人家就一句話分三次說，想聽你就得來。

所以，在這次CES Aisa展會上，重點汽車品牌都將一周前車展中保留的內容放了出來，寶馬的100周年紀念車型，奔馳的未來汽車概念版以及沃爾沃的智能駕駛的深度演示，不重復的內容，既符合了科技展會的主題，又變相的為自己積攢了一輪人氣，也確定了未來大型科技展會上一定會有汽車品牌的身影。

CES展會的用戶群體會買汽車品牌的帳么？

垂直消費群體，是任何一個廣告從業(yè)者的必修課，就像你不能去東北賣黃酒，去廣州賣鐵鍋燉大鵝一樣，搞不清用戶分級，就會導致投入產出比的不平衡。

那科技展會的用戶能為汽車品牌帶來什么樣的好處？這就可能又要回到廣告效應上去。我曾經看過一個美國的用戶調查，其中談到了科技消費者的消費取向以及品牌價值的認知，例如蘋果和三星手機，蘋果一直自賣自夸的用戶體驗逐漸成為了行業(yè)口號，別說消費者了，就算是同行都要標榜：我們會做出蘋果式的用戶體驗（我說的不是錘子），但用戶體驗并不是先天的，而是引導出來的，好的用戶體驗其實并沒有真的出現質變，而是相比較有更好的人機溝通，讓你用著稍微舒服一點，就像去餐館吃飯一樣，宮保雞丁用的料沒有本質區(qū)別，好在廚師的手法和輔料上。

好的產品塑造方向和相對貼心的用戶體驗，會大幅度提高產品力，這是科技產品一直追求的口號，所以在實體硬件產品上，性能關鍵么？很關鍵，但輔助性能好不好，決定了很大的消費導向性。

回到汽車廠商身上，借助科技展會體現自身的品牌軟實力是十分關鍵的，例如沃爾沃，對其并不熟知的人會認為他的產品力一定在BBA之下，稍有了解的人會知道其一直主打的安全駕駛是其最大優(yōu)勢，但如果你是一個不太了解汽車的科技消費者，來到CES上，看到了沃爾沃的智能駕駛演示，你可能會在一瞬間改變你對這個品牌的認知：臥槽，原來沃爾沃有如此屌的自動駕駛？

汽車作為傳統(tǒng)行業(yè)，硬實力的表現逐漸成型，但突破口在于軟性價值上的表現力，智能駕駛和車聯(lián)網帶動的車內人機互動，這些軟實力的技術表現必須快速找準人群進行釋放，所以，去車展的汽車發(fā)燒友們，被長期的汽車情懷所洗腦（比如每個男人都要有一輛JEEP），追溯自己的品牌多年，那簡直是你做的再爛，我也還深愛著你，不可能簡單的通過別人的一個什么交互設計、智能理念而改變精神伴侶，但相比于科技品牌對于汽車的認知，軟性實力的帶動效果會更強。感謝有您，智能家居，讓科技走進生活！