繼4月關停全球范圍內近100家工廠之后，博世正有條不紊地為逐步恢復生產做準備。

“當客戶的需求量漸漸恢復時，我們希望能確保可靠的供應來滿足客戶的需求，也希望藉此幫助世界經濟盡快恢復。博世的目標是盡可能同步恢復生產，保障供應鏈的安全，尤其在汽車生產領域。我們在中國已經實現該目標，博世中國近40家工廠已經復產，供應鏈保持穩定。博世正全力以赴，希望在全球其他地區也能夠實現這一目標。”

——博世集團董事會主席

沃爾克馬爾·鄧納爾博士

為了順利實現復工復產，鄧納爾博士表示博世正采取多方面措施以確保員工得到有效防護，避免感染新冠病毒。與此同時，博世也與客戶、供應商、政府和員工代表共同協商，采取協同一致的措施。

新冠危機之下，博世正準備逐步恢復生產

助力遏制新冠病毒流行趨勢

“我們希望盡可能地為遏制新冠病毒流行做出貢獻，例如博世全新研發的Covid-19 快速檢測方案和Vivalytic分析設備，”鄧納爾博士指出，“檢測方案和Vivalytic分析設備的需求量巨大。博世正竭盡所能地大幅提高產量，并希望在年底之前將產能提升至原先的五倍。”博世計劃在2020年生產超過100萬份快速檢測劑，到2021年產量將增加至300萬。除了現有的實驗室檢測以外，Vivalytic分析設備還將率先在醫院和醫生辦公室使用，用于保護醫務人員。對于他們而言，不到兩個半小時就能快速獲得檢測結果至關重要。帶有“僅限研究使用”標簽的快速檢測方案已提供給歐洲客戶并可以在驗證后使用。博世預計該檢測方案將在5月底獲得歐盟CE認證。此外，博世另外一款45分鐘內得出Covid-19檢測結果的新方案正處于最后的開發階段。鄧納爾博士說：“在這一領域我們所付諸的一切努力都遵循了博世‘科技成就生活之美’的理念。”

博世全新研發的Covid-19 快速檢測方案

博世也已經開始生產口罩。目前，博世在9個國家的13個工廠都已經開始根據當地需求生產口罩，包括意大利的巴里工廠、土耳其的布爾薩工廠、美國的安德森工廠等。另外，博世正在其位于斯圖加特的菲爾巴赫工廠建立兩條全自動口罩生產線，未來將在德國埃爾巴赫工廠以及印度和墨西哥工廠部署更多口罩生產線。鄧納爾博士說：“博世智能制造解決方案事業部僅用短短幾周時間就設計出了口罩生產設備。”博世還將設計方案免費提供給了其他企業。這意味著博世的日均口罩產能將超過50萬個。口罩目前主要用于為博世全球各地的工廠員工提供防護。未來也希望口罩可供給第三方，這主要取決于是否能獲得各個國家相應的審批。此外，位于德國和美國的工廠每周為博世美洲和歐洲地區的員工生產5000升消毒劑。“我們員工的防疫抗疫工作做得十分出色。”鄧納爾博士說道。

博世已經開始生產口罩與消毒劑

2020全球經濟發展

經濟衰退將對業務前景產生不利影響

由于新冠病毒流行，博世預計今年全球經濟將面臨巨大挑戰。“我們正為應對全球經濟衰退做準備。與此同時，這也將對博世2020年業務發展產生重大影響。”博世集團首席財務官及董事會副主席 Stefan Asenkerschbaumer教授說道。根據迄今為止已知的影響，博世預計2020年全球汽車產量將下降至少20%。在今年第一季度，博世集團總銷售額下降了7.3%，同比大幅下降。僅在2020年3月，銷售額就下降了17%。而2020年整體仍無法預測。“我們必須盡最大的努力來讓財務至少保持相對平衡，” Stefan Asenkerschbaumer教授指出，“在這場嚴峻的危機之下，博世集團業務領域的多元化再次成為優勢所在。”

目前，博世集團的重心是采取多種措施以降低成本、確保資金流動性。這些措施包括減少員工工作時間和削減全球眾多工廠的生產活動、降低專家和經理級別員工（包括管理層在內）的薪水以及延長投資周期。此外，博世在2020年初已經啟動一項全面計劃來進一步提高競爭力。“從中期來看，我們的目標是將運營利潤率恢復至7%左右，前提是不忽略保障企業未來發展的重要業務活動。” Asenkerschbaumer 教授進一步指出，“我們將全力以赴來達成該目標，并遏制新冠病毒全球流行。只有這樣，我們才能夠建立起抓住博世集團巨大發展機遇所需要的經濟和財務基礎。”

氣候行動

博世將穩步達成氣候目標

盡管當前形勢充滿挑戰，博世仍將堅持長期戰略路線：將按照原計劃逐步達成氣候目標，同時進一步推動博世在可持續交通出行方面的發展。鄧納爾博士強調：“盡管當前形勢轉移了人們關注的焦點，但長遠來看，地球的未來仍絕不容忽視。”

博世于一年前宣布，到2020年底，集團將在全球所有400個業務所在地實現碳中和，成為首家實現這一目標的大型工業企業。“我們有信心達成這一目標，”鄧納爾博士說道，“2019年底，博世在德國所有的業務所在地均已實現碳中和目標；截至目前，這項目標在全球范圍內已完成了70%。”為了實現碳中和的目標，博世集團“四管齊下”，采取了一系列措施，包括持續投資以提升能源效率、提高可再生能源在能源供應中的比例、增加購買綠色能源以及抵消不可避免的碳排放。鄧納爾博士表示：“2020年博世碳補償方面的投入將僅占實現碳中和成本中的25％，而此前原定為50%。換言之，我們有效提高了所采取措施的質量，并取得了比預期更快的進步。”

氣候行動：博世將穩步達成氣候目標

碳中和經濟

成立全新的咨詢公司

在氣候行動方面，博世正采取兩種新方法來確保對經濟產生乘數效應。其一是使價值鏈上下游的生產活動盡可能達成氣候中和，涵蓋從“采購的物資”到“已售產品的使用”更大的范圍。到2030年，預計間接排放（范圍3）將下降15%，即每年降低超過5000萬噸排放量。對此，博世已與“科學碳目標”倡議組織（SBTi）達成一項協議，目標是成為首個承諾實現可衡量目標（Science-Based Targets initiatve）的汽車零部件供應商。其二，博世計劃成立博世氣候解決方案公司（Bosch Climate Solutions）。這家全新的咨詢公司將匯集全球近1000名博世專家的專業知識，并從超過1000個博世節能項目中獲取經驗。鄧納爾博士表示：“我們希望能為其他公司提供經驗，幫助他們朝著碳中和的方向邁進。”

碳中和經濟：博世成立全新的咨詢公司

歐洲市場增長點

向氫經濟進軍

“氣候行動對于人類生存而言仍至關重要。氣候行動實施起來確實需要很大的投入，但不作為的后果是人類將付出更高的代價，”鄧納爾博士強調，“在不損害經濟繁榮的前提下，政治決不能阻礙公司提升其創造力、通過技術造福環境。”他認為，技術發展多樣化至關重要，實現可持續交通出行不僅僅只有電動化這一條路，還應當重視高效的內燃機技術，尤其是可再生合成燃料和燃料電池技術。鄧納爾博士呼吁相關行業在此次新冠病毒風波散去后，大膽進軍氫經濟市場，以及投入可再生合成燃料的生產。在他看來，這是歐洲到2050年實現氣候中和的唯一途徑。鄧納爾博士呼吁政策制定者支持這些相關技術，他表示：“當前，氫能源應用需要盡快脫離測試階段，并真正進入實體經濟領域，這將有助于實現遠大的氣候目標。”

歐洲市場增長點：向氫經濟進軍

為氫能應用做充足準備

移動和固態燃料電池

為氫能應用做充足準備：移動燃料電池

為氫能應用做充足準備：固態燃料電池

氣候行動正在加速許多業務板塊的架構調整。鄧納爾博士表示：“氫能源在汽車工業和建筑技術中的重要性日益增長，對此，博世已經做好了充分準備。”早前，博世攜手合作伙伴Powercell共同致力于推進車用燃料電池電堆商業化，雙方計劃于2022年將其推向市場。這是博世致力于成為這一增長市場的領導者的重要舉措。預計到2030年，八分之一的新注冊重型卡車將由燃料電池驅動。此外，博世正與其合作伙伴Ceres Power合作開發可為計算中心等場所供電的固態燃料電池。博世預計，到2030年，燃料電池發電站的市場規模將超過200億歐元。

博世燃料電池電堆助力重型卡車電氣化

動力總成和供暖技術

產品組合的電氣化

鄧納爾博士認為：“有關氣候保護的措施正在不斷升級，相較于目前仍占主導地位的內燃機解決方案，短期內電氣化解決方案仍將是補充技術。”這就是博世致力于開發技術中立的動力總成的原因。博世市場研究表明，到2030年，三分之二的新注冊車輛仍將使用柴油或汽油，包括混動技術。因此，博世將繼續投資研發高效內燃機技術。經過獨立檢驗標明，博世的最新尾氣技術可以幾乎完全消除柴油發動機的氮氧化物排放。博世還在系統地改進汽油發動機。目前，改裝后的發動機和有效的廢氣處理技術可將顆粒物排放的水平降至比歐洲6d臨時排放標準（Euro 6d-TEMP）低70%左右的水平。此外，博世還致力于推進可再生燃料的使用。可再生合成燃料可以使燃燒過程實現碳中和，從而讓舊車也能實現二氧化碳減排。鄧納爾博士呼吁，在這一危機時期，用可再生合成燃料抵消車隊碳排放將比收緊汽車行業的二氧化碳排放法規更有意義。

產品組合的電氣化：動力總成技術

此外，博世希望成為電動汽車市場的領導者。為此，博世將投資約1億歐元，在其位于埃森納赫和希爾德斯海姆的工廠生產電動動力總成系統。同時，博世取得的電氣化進展還體現在供暖技術方面，例如實現供暖系統的現代化。鄧納爾博士表示：“我們預測鍋爐房將在十年內實現電氣化。”基于此預測，博世將在熱泵業務領域追加1億歐元的投資，計劃拓展研發領域的工作，以實現市場份額翻番。

產品組合的電氣化：供暖技術

2019財年

在低迷的市場環境中堅定不移

“在全球經濟發展持續低迷和汽車產量下降5.5%的大環境下，博世集團在2019年仍然保持了良好的發展勢頭，”Asenkerschbaumer教授說道。因為多個產品取得了成功，博世集團整體銷售額達777億歐元，較上一年水平僅下降了0.9%。在調整匯率影響后，下降率為2.1%。息稅前利潤總計33億歐元，息稅前利潤率為4.2%，這里主要有出售包裝技術所帶來的積極影響，排除該因素后的利潤率為3.5%。“除了大量前期投資外，還有其他因素對業績產生了影響，包括下滑的汽車市場，諸如中國和印度；柴油汽車需求量的進一步減少；內部重組產生的花費（尤其是汽車與智能交通技術業務板塊），”博世集團首席財務官Stefan Asenkerschbaumer教授表示。46%的股東權益比率及約占2019銷售額9%的現金流反映了博世集團的整體財務狀況良好。2019年集團研發支出達61億歐元，占整體銷售額7.8%。資本支出約為50億歐元，較上一年略有上升。

博世集團2019財年關鍵數據

2019年各業務板塊的發展狀況

盡管全球汽車市場疲軟，汽車與智能交通技術業務板塊的銷售額為468億歐元，同比下降1.6%（調整匯率影響后為3.1%）。該業務板塊占據博世集團最大銷售份額，表現優于全球汽車產量增速，息稅前利潤率達到1.9%。消費品業務板塊的銷售額達178億歐元，相當于下降0.3%，調整匯率影響后下降了0.8%。息稅前利潤率為7.3%，略低于上年水平。盡管工業技術業務板塊受工程機械市場需求下滑的影響，其銷售額較去年依然增長了0.7%，達到75億歐元，在調整匯率影響后，略微下降了0.4%。排除出售包裝技術業務產生的臨時影響，息稅前利潤率達7%。能源與建筑技術業務板塊的銷售額實現了1.5%的增長（調整匯率影響后增長率為0.8%），達56億歐元，息稅前利潤率為5.1%。

2019年地區業務表現

2019年博世集團各地區的業務表現略有不同。在歐洲地區，銷售額下降了1.4%（調整匯率后為1.2%），總計408億歐元。北美市場的銷售額達130億歐元，增長5.9%，調整匯率影響后的增長為0.6%。南美市場的銷售額總計為14億歐元，增長了0.1%，調整匯率影響后的增長率為6%。亞太地區（包括非洲）的業務表現反映了印度和中國汽車市場的低迷，銷售額共計225億歐元，下降3.7%，調整匯率影響后下降率為5.4%。

員工人數

五分之一的員工正在從事研發工作

截至2019年12月31日，博世集團在全球范圍內遍布約60個國家的440家分公司和區域性公司共有398150名員工，同比減少了2.9%，其主要原因是包裝技術業務的出售。目前，總計約72600名專家正在博世從事研發工作，較上年增加約4000人。在2019年，公司軟件開發人員的數量增加超過10%，總計約30000名。